最近喵哥试驾了不少车型，涵盖国产、合资和海外品牌。今天就来聊聊市面上常见的l2级自动驾驶，看看它能实现哪些功能，以及使用过程中需要注意哪些问题。
简单来说，l2级自动驾驶是在自适应巡航的基础上增加了自动转向功能。它可以在特定条件下实现短时间的自动驾驶，大多数车型默认允许驾驶员在20秒到30秒内短暂离开方向盘，但仍需保持注意力集中在前方。也就是说，您可以解放双手，但绝不能完全放松警惕，例如拧瓶盖喝水没问题。
根据喵哥的试驾经验，配备l2级自动驾驶的车型普遍具备自动跟车和自动刹车功能，响应速度也比较快。甚至在高速上遇到突然变道的情况，大多数车型都能及时踩刹车并点亮刹车灯。
这些功能在高速起雾时尤其有用。l2级自动驾驶车型通常配备毫米波雷达，可以提前探测到雾中障碍物和车辆，并根据设定好的跟车距离进行调整，降低驾驶风险。
不同品牌在自动跟车和刹车功能上的软件调校水平差异很大，导致逻辑差异显著。喵哥发现，国产车型在刹车和加速方面的逻辑比许多合资品牌更优秀，尤其是在跟车起步方面，合资车型反应速度明显慢于国产车型。例如，前车起步时，你的车可能反应稍慢，导致前后车出现空当，更容易被其他车辆加塞。国产品牌在跟车起步方面的设定更符合国内的实际路况。
第二点，各品牌在自动转向方面的调校差异也比较大。喵哥认为沃尔沃xc60的自动转向逻辑非常出色，例如在高速行驶遇到连续弯道时，它的转向逻辑更接近人类驾驶员，会将方向盘调整到一定角度，并保持这个角度行驶。但绝大多数国产车型尚未达到这种水平。
喵哥在试驾过程中发现，l2级自动驾驶存在一个潜在的危险，许多品牌在自动转向方面存在“无声无息”的退出逻辑。它退出时没有任何语音提示，只会在仪表盘上显示一个小图标。例如，自动转向时方向盘图标是绿色的，退出后图标会变成灰色。这种无声退出逻辑缺乏提示，对行车安全构成很大隐患。
第三点，虽然配备l2级驾驶辅助的车型都声称实现了主动刹车功能，但部分车型并非默认全部开启，需要手动开启。即使开启，其有效率也无法达到100%，有时会出现误判的情况。喵哥在试驾过程中就遇到过某些品牌的车型在红绿灯路口，前方车辆已经停车，但该车却没有刹车迹象。
喵哥不建议在红绿灯路口或市区走走停停的路段使用主动刹车功能。只有在路况良好的高架桥或高速环线，为了缓解疲劳才可以选择使用。但切记不要依赖该功能，因为功能开启后，你的操作会减少，更容易犯困。一旦感到疲劳，请立即取消自动驾驶模式，自行驾驶车辆。
喵哥再提醒大家，l2级自动驾驶只是驾驶辅助功能，并非真正意义上的自动驾驶。尤其是在市区行驶时，它对电动车和单车的识别能力相对较弱。在市区行驶时，如果发现前方有电动车或单车，建议及时结束驾驶辅助，避免误判造成碰撞事故。