非法改装电动自行车威胁行车安全
近期，新京报记者走访北京电动车市场发现，多家车店存在非法改装行为。十里河一带的6家门店中，有4家店可以提供改装，其中不乏爱玛、绿源、新日等知名品牌电动车店。
根据2019年4月实施的《电动自行车安全技术规范》，电动自行车的最高车速不得超过25km/h，蓄电池标称电压小于或等于48v。
记者调查发现，为满足部分车主对续航和速度的要求，部分车店私自提供给车主改装超标电池、解除限速等服务。
很多车店“改装生意”火爆，记者随机探访时见到多名到店改装的车主。原定只能使用48v电池的电动车，经过私自改动，更换为超标的60v甚至72v电池。更有甚者，有的车主花费上万元，加装两块超标电池交替使用，续航从几十公里增加到370公里。调速更为普遍，25km/h的限速可以通过解码刷到60km/h，店员甚至在卖车时直接向顾客表示“买车就能免费调速”。
选择改装的车主中，有人为了出行便利或通勤需要，也有一些骑手借此谋生。而提供改装的店家往往对背后的安全隐患轻描淡写，声称“不会出问题，也没人查”。
北京东城消防救援支队防火监督一处副处长黄维方告诉新京报记者，非法改装后的电动车，存在极大的安全隐患。改变电动车电池的电流和电压，容易引发火灾，此类事故也时有发生。
早在今年5月，北京市市场监督管理局就在全市范围内开展了为期6个月的专项治理行动，打击非法改装、销售不合格电动车及蓄电池。截至7月，已立案查处各类电动车违法行为45起，查扣非法电动自行车61辆，罚款近50万元。
“改装生意”
多家品牌店收费加装超标电池，有人花万元改装72v
新京报记者走访多家电动车门店后发现，有多家电动车门店私自提供改装服务。仅在东三环南路十里河一带，就有4家车行收费改装，私自加装电池的情况最为普遍。
在绿源电动车专卖店内，当记者询问是否有大容量电池的车辆时，工作人员推荐了一款白色的绿源电动车，“这款车的电池按规定只能使用48v的，但是也可以改装60v60ah的电池。如果您需要，还可以给您安装铅酸电池，续航里程能达到80公里，改装一下就行。”
8月20日下午，哈啰电动车店的店员向两位顾客介绍“格林豪泰”牌电动车，“这款车卖得不错，能上牌，符合新国标。续航160公里，价格2200元。”
店员展示的产品合格证显示，这辆车出自无锡超爵格泰车业有限公司，最高车速为25km/h，额定电压为48v，蓄电池型号为48v16ah。证书注明，该产品经过检验，符合《电动自行车安全技术规范》的要求。
店外，修车师傅正在“修理”一辆同款电动车。记者在现场看到，这辆车的构造已经有一些改动。
后座被拆开后，连接电池的电线露了出来。这里原本是一根橙色的电线，而工作人员在此加装了一根黑色的电线和接口，两条线用胶布缠住。店员透露，黑线连接了车辆的控制器、改过的线头和保险丝，能让车辆使用超标的电池。
车主介绍，自己希望电动车动力足、续航好，但原装电动车电池不能满足需求，就来店里改装，“把原车的电源线改掉，48v的电池换成60v的。”
电动车的蓄电池通常分为铅酸电池和锂电池。铅酸电池体积较大，需要在充电桩充电。而锂电池轻便，可以取出车外单独充电，更换电池也方便，因而电动车使用频率高的车主更青睐锂电池。
对于这一点，哈啰电动车店内的工作人员表示，为了满足车主需求，他们还可以更改电源线接口，将铅酸电池车改装为锂电池车，改装费用仅需60元。
8月20日，十里河哈啰电动车店内，工作人员表示可提供电动车改装服务。新京报记者刘瑞明 摄
8月20日下午，一名骑手骑着一辆电动车到店“修车”。他的电动车脚踏板位置放着一个银色铁箱，铁箱用铁链锁住，里面有一块电瓶。
这名骑手告诉记者，他的电动车改装后，加装了两块外接电池，型号都是72v70ah，一块放在脚踏板上，一块放在后座。“这款车的改装都是在这个店里弄的。一块电池4800元，两块9600元。加上车架，总共花了1万多元。”
他提到，自己送快件时有时一个单子要跑二三十公里，普通电池续航不够，只能加装电池。改装后的电动车续航能达到370公里。
这辆车的后座外接了两根橙色、蓝色的电线，缠绕在车子的保险杠上，延伸到脚踏板铁盒内，连接着另一块电池，“一块电池的电量用完后，拔下插头，接上另一块电池，就能继续跑了。”
记者向店内工作人员质疑这种电池改装存在隐患，对方表现得很轻松，“上完牌照就没人管，超标也没事，不可能有人检查你的电瓶。”
8月20日，十里河附近的哈啰电动车门口，一名骑手的改装电动车脚踏板位置放着外接电池。新京报记者刘瑞明 摄
一键改速
买车就能免费改，限速25km/h刷到60km/h
除了更换超标电池外，不少车店还会帮助车主解除限速。
按照新国标规定，电动车限速25km/h。十里河哈啰电动车店的店员表示，所有电动自行车出厂时，速度只能达到25km/h，但他们可以通过解码将速度刷至60km/h左右，“买车就免费刷速度，用解码器就能解除限速，不同的品牌有不同的解码器。”
这家店代理新蕾、哈啰、格林豪泰等品牌电动自行车，店员表示，厂家会给他们提供解码器，不同厂家有不同的解码器。“解码器只要和车子对上，就能解除限速，操作并不复杂，不到10分钟就能搞定。”
8月12日，在马家堡路的爱玛电动车店内，一名车主请店员解除电动车限速。新京报记者在现场看到，店员将电动车的后座拆下，然后用电动车钥匙形状的东西与后座下的线路连接，按动几个按键后，店员现场测试显示，这辆电动车的最高车速可达37km/h，整个调试过程不到一分钟。
这名车主告诉新京报记者，一周前他在这家店购买了这辆电动自行车，“买车时店里说，按照规定车速不能超过25km/h，如果觉得慢，办好牌照后可以回店里调速，不收费。”
新京报记者在电商平台上搜索发现，不少商家售卖电动车解码器，价格从68元到180元不等。
一家网店销售一款爱玛电动车解码器，售价69.76元，外观与电动车钥匙类似，附带一个黑色塑料盒。商品介绍称，“支持爱玛新国标多种款式。”
这款解码器已经成功售出624件。一名买家留言表示，这个解码器10秒钟就能解除限速，解除后最高可以开到36km/h。还有评价称，“安装方便，速度比以前舒服多了。”“电车跑得快多了，立马就能超过别人了。”
店家在电商平台售卖雅迪电动车的解码器，宣称可以一键软解提速。图片源自电商平台商品展示图
雅迪、绿源、台铃、绿能等多个品牌电动车的解码器也在电商平台上有售。
在爱玛电动车专卖店，记者提出要购买车辆时，工作人员推荐了一款3999元的电动车，续航80公里，能上牌。店员还表示，上完牌照后，车主可以来店里免费调速，“就是拿解码器刷一下，最高能跑到40km/h，速度很快。”
记者探访发现，改速是很多电动车店的常规操作。十里河附近的哈啰、爱玛、绿源、新日电动车店，均提供改速服务。解除限速
电商平台售卖的电动车示例。 图片来源：电商平台商品展示图
“疯狂”的改装
外卖员高价改装电池，引发火灾事故
新京报记者调查发现，不少车主为了日常出行或通勤会到车店进行改装，然而对于需要电动车送货的外卖员来说，改装行为更是“疯狂”。
外卖员对速度和续航能力有着更高的要求，改装俨然成为行业“潜规则”。一些外卖员花数千至上万元加装大功率的锂电池，还有些外卖员会在一家车行购买车架后，在另一家车行组装一辆动力强劲且续航能力高的电动车。
新入行的外卖员李芳近期才入手了一辆电动车。电动车对他们来说是必需品，因此李芳经常光顾电动车店。她告诉记者，配送站的站长和同事会推荐新外卖员去特定的车行购买或租赁电动车。“你告诉车行的人需要外卖车，他们就知道为你推荐什么样的车了。”
李芳解释说，这种外卖车通常是超速、电池规格超标的车辆，这对他们来说至关重要，因为车辆不超速、电池容量不足就会导致接单困难。最终，她以 1850 元购买了一个电动车车架，又在另一家车行以每月 300 元的价格租赁了两块大功率电池，并将其都安装在了车上。
外卖员王威入行仅 5 个月，他骑的是一辆装配了两组铅酸电池的电动车。这辆车是他从朋友那里收到的礼物，电池则是从车行花了 1600 元购买的。
电池的组装方式非常简陋，存在隐患。打开后座上的铁链锁可以看到，三个黑色电池放在座仓里，用胶带粘在一起。裸露的电线连接着每一块电池。王威将电池拎起来，下面又暴露出一组铅酸电池，两组电池通过黑色电源线连接。
梁周的改装更为夸张。他做了三年多外卖员，得知改装风险后仍然视而不见。他给爱车安装了两块大容量电池，规格分别是 72v120ah 和 72v60ah。“整套装备花了大约 15000 元，车速可以达到 50km/h，续航能力达到 300 公里。”
在调查中，记者发现提供改装服务的店家对改装隐患避而不谈，而改装的车主也不甚了解。
根据 2018 年 11 月 1 日起施行的《北京市非机动车管理条例》，禁止在出厂后的电动自行车上加装或改装电动机和蓄电池等动力装置，或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置。从事商业性组装、改装电动自行车的，由工商行政管理部门责令改正，并处以 3 万元以上至 5 万元以下的罚款。
北京市东城消防救援支队防火监督一处副处长黄维方告诉新京报记者，非法改装后电动车不符合《电动自行车安全技术规范》的技术标准和规范，存在极大的安全隐患。“电动车电池的输入电流和电压有一定范围，非法改装后会改变电池的电流和电压，从而引发火灾。”
黄维方介绍，今年 8 月份，一名外卖员停在胡同口的一辆电动车发生火灾。他的车辆安装了两块电池，一块是装在脚踏板里的铅酸电池，另一块是放在后座的锂电池。下雨时电池进水短路，导致电动车起火。附近居民发现后及时灭火，所幸没有造成其他损失或人员伤亡。
电动车起火的原因除了电池老化、短路、内部故障和雨天受潮之外，非法改装也是一大重要因素。“根据以往案例，加装电池、改装限速后的电动车容易发生火灾事故，而原装电动车发生火灾事故的情况很少。”
某地市场监督局质量监督与认证认可股股长王志伟告诉新京报记者，电动车在出厂前会进行型式实验，出厂时各个配件都已规划好，在不改动配置的情况下能够保证安全性。如果卖家改动了电动车的出厂配置，私自改装车辆，不仅违规，甚至可能违法。
王志伟表示，“市场上有些卖家将铅酸电池电动车改装为锂电池电动车，还有些卖家改装了电动车的电池规格、增大了电池容量。这些都是非法改装，会增加电动车的使用风险。”
一名外卖员向记者展示他的电动车，车内安装了两块铅酸电池。 新京报记者刘瑞明 摄
严厉打击
北京开展专项整治，举报奖励制度奏效
今年以来，多起电动车起火伤人事故相继发生，背后的改装隐患引起更多关注，有关部门对非法改装的整治力度也在不断加强。
7 月 18 日，杭州一电动车行驶时突然燃起大火，致使一家三口受伤，其中父亲及其 7 岁的女儿被严重烧伤。新京报记者对此事进行了调查，探访了购买电动车的门店，店员介绍称，这辆电动车在售出时安装的是铅酸电池，而非起火时使用的锂电池。杭州市消防救援支队火灾调查组调查取证后初步判断，起火原因与电动车的锂电池故障有关。
7 月 20 日，中国应急管理部消防救援局召开了视频会议，应急管理部消防救援局副局长曹奇通报了今年以来全国电动车火灾情况。
据消防救援局统计，今年以来，全国已发生电动车火灾事故 6462 起。从火灾发生的场所来看，居民住宅、自建房和沿街门店是电动车火灾的高发场所。从起火原因来看，电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因，分别占电动车火灾总数的 62.1% 和 23.5%；而过度充电、电池单体故障和电气线路短路是导致电动车电气火灾的根本原因。
曹奇要求各地要结合当地实际，推动落实电动自行车火灾事故事前、事中、事后的全链条监管。加大对电动自行车销售企业及其经营场所的监督检查力度，整治电池等违规改装问题。
早在今年 5 月份，北京市市场监督管理局就在全市范围内开展了为期 6 个月的电动自行车产品质量专项治理行动。
此次行动强化对电动自行车销售主体的监督检查，依法查处销售不合格车辆、伪造或冒用认证证书等违法行为。对发现销售带有解除限速或调速功能等相关器件的车辆，应加大跟踪处理力度，严肃查处非法改装、组装电动自行车的违法行为。
7 月 12 日，新京报记者从该局获悉，在全市开展打击非法改装和销售不合格电动车及蓄电池的专项整治行动以来，已立案查处各类电动车违法行为 45 起，查扣非法电动自行车 61 辆，罚款近 50 万元。加强了电动自行车目录管理，今年以来，已累计删除车型 209 款。
行业协会也在发力。今年 3 月，北京市自行车电动车行业协会组织了 11 家北京市电动自行车企业，建立了非法改装电动自行车举报奖励制度，涉及品牌包括雅迪、新日、爱玛和绿源等，对举报非法改装电动车的个人进行奖励。
8 月 2 日，新京报记者从北京市市场监管局获悉，日前一家品牌电动车商向举报非法改装电动车线索的北京一市民颁发了 1 万元的奖金。该市民为此奖励制度实施以来，第一位获得奖励的人。
不久前，举报人在网络上发现，名为“北京